Hier gibt es eine Auflistung der Ölnormen von Verbänden.
Exakter und für die Auswahl wichtiger sind jedoch die spezifischen Herstellernormen.
ACEA
Ölnormen für Ottomotoren: Ax
Ölnormen für Dieselmotoren: Bx
A1/B1
Kategorie für Fuel-Economy-Motorenöle mit besonders niedriger High-Temperature-High-Shear-Viskosität. HTHS 2,9 bis 3,5 mPas, dadurch nachgewiesene Kraftstoffersparnis.
A3/B3
Kategorie für Hochleistungs- und Leichtlaufmotorenöle. Übertrifft ACEA A1/B1 hinsichtlich Verdampfungsverlusten und Schlammverhinderung. Verlängerte Intervalle möglich. Nicht für direkteinspritzende Diesel. HTHS >3,5 mPas, dadurch besonders scherstabil.
A4/B4
Wie A3/B3, aber auch für Diesel-Direkteinspritzer.
A5/B5
Kategorie für Hochleistungs-Motorenöle. Für Benziner und Diesel-Direkteinspritzer mit abgesenkter HTHS-Viskosität (2,9–3,5 mPas). Verlängerte Intervalle möglich.
- Otto- und Dieselmotoren – mid/low SAPS (für DPF geeignet)
C1
low SAPS, vergleichbar mit A5/B5, jedoch stark abgesenkter SAPS Gehalt. HTHS < 2,9 mPas, dadurch nachgewiesene Kraftstoffersparnis.
C2
mid SAPS, vergleichbar mit A5/B5, jedoch abgesenkter SAPS Gehalt. HTHS < 2,9 mPas, dadurch nachgewiesene Kraftstoffersparnis.
C3
mid SAPS, vergleichbar mit A3/B4, jedoch abgesenkter SAPS Gehalt. HTHS > 3,5 mPas, besonders scherstabil.
API
- API-S (Für Ottomotoren)
SJ
Hohe Anforderungen hinsichtlich Hochtemperaturablagerungen sowie Verdampfungsverlust.
SL
Entspricht API SJ mit verschärften Anforderungen an die Hochtemperaturbeständigkeit, Verdampfungsverlust sowie den Verschleißschutz.
Entspricht API SL mit verschärften Anforderungen an den Verschleiß-, Korrosionsschutz und das Alterungsverhalten. Begrenzung von Phosphor und Schwefelgehalten im Motoröl.
- API-C (Für Dieselmotoren)
CH-4
Ersetzt ab Dezember 1998 API CG-4. Geeignet für Schwefelgehalte im Kraftstoff >0,5%
CI-4
Gültig ab 2002. Erfüllt die in 2004 in Kraft getretenen US-Abgasnormen für LKW. Geeignet für Kraftstoff-Schwefelgehalt >0,5%.
CJ-4
Gültig ab 2006, für Straßenfahrzeuge mit US-Abgasstandard 2007 bei Verwendung von Dieselkraftstoff mit max. 500 ppm Schwefel. Geeignet für Abgasnachbehandlungssysteme wie z.B. Partikelfilter und SCR-Katalysator.